下学期莘庄班车可能取消
据了解，松江大学城有6万多名学生，其中有近5万学生周末、节假日是要往返市区的，之前传统的方法是坐学生班车和公交线路，尤其以开到学生宿舍门口“点对点”服务的学生班车最受欢迎。花5元到7元钱，就可以坐上直接从学校门口到莘庄、徐家汇、曹杨路等市区一些重要交通枢纽的班车。
但9号线的开通将大大改变松江大学城学生现在的出行格局。记者从有关方面了解到，未来将对学生班车作调整。而有消息说，直达莘庄的学生班车可能很快将取消。
昨天下午5点
多，记者搭乘一辆直达莘庄的学生班车，司机刘师傅告诉记者，他开学生班车已经整整5年了，但是已经得到消息，下学期开始，大学城至莘庄的班车将取消了。刘师傅说，最明显的就是上周六（29日）那天，学生放假，正好也是9号线开通，很多学生都去坐地铁去了。以往周末他们公司放出30多辆大巴，基本上每辆车至少都要拉三趟的，但是上周六那天除了少部分车拉了两趟外，大部分只拉了一趟。昨天送学生回学校，也明显感觉学生少了很多。
学生担忧：地铁虽快转乘太麻烦
其实地铁9号线的开通已经在学生中造成了不小的冲击，不少学生在通车当天就去体验了新的交通方式，但是很多学生还是希望能够保留学生班车。在松江大学城的学生BBS论坛上，这段时间不少学生都在讨论9号线的开通会不会对学生班车有影响，大多同学都希望班车不要因为地铁开通而受影响。
家住曹杨的上外学生小徐，每周日下午都乘在曹杨路的学生班车回学校，一般45分钟就能顺利到达寝室，昨天她试着乘了趟地铁，从3号线曹杨路站上车，坐到宜山路经公交短驳换乘9号线，到达松江大学城站的时候已经花了一个多小时，再转乘公交车到大学城，等到宿舍路上整整花了一个半小时，小徐说，昨天她乘车的整个过程还算顺利，等地铁和接驳车的时间都不长，但是中间转来转去还是浪费了很多时间，不如乘坐班车一次到达，车费又差不多。特别是节假日提着大包小包的行李，坐地铁的话就更划不来了，倒来倒去还没座位，不如学生班车可以在寝室门口直接上车，每人都有位置，车上又安静，小睡一会就到了。
跟小徐一样有相同想法的学生还有很多，东华大学的小朱同学告诉记者，他们班好几个同学上周六图新鲜乘地铁回家，都说很累，特别是桂林路转公交短驳非常拥挤，昨天还是乘班车回学校了。
地铁站-大学城短驳公交昨开通
昨天下午，记者乘坐轨道交通9号线去松江大学城，3：50列车到达松江大学城站时，有一半以上乘客下了车。从地铁高架站一出来，就看见对面天桥的旁边停着两辆松江特有的巨龙公交车，一位公交工作人员不断地对出站的学生指点：“天桥下面的公交18路，直达大学城的。”
记者也坐上了18路巨龙车，工作人员告诉记者，这辆能载客一百多人的巨龙公交18路车，是为了方便大学城学生出行专门配套的，把起点和终点站都设在了地铁站旁边，昨天是第一天正式开通。通过18路车可以到达大学城各个学生生活区，顺利的话只需要六七分钟，票价只需1元。据悉，共有4辆巨龙车投入了运营，工作人员告诉记者，18路车的时间间隔也是跟地铁关联的，一般是等一趟列车到站后，学生差不多上车后就开出。
由于是第一天接驳，乘坐的学生还不多，售票员告诉记者，1元钱的票价和与轨交的零距离应该会对学生有吸引力，将来乘地铁坐短驳公交的学生肯定会越来越多。
轨交今迎节后首个早高峰
经过元旦假期的试运营，今天轨道交通网络将迎来首个工作日，据悉，“三线两段”加入运营的首日，轨交的客流量就增加了18%，换乘客流剧增29%，预计今天轨交客流和换乘量将再创新高。特别是6、8、9号新线以及4号线环线，将面临早晚高峰大客流的挑战。
“我们将在重点站加派服务员，以应对今年首个工作日的早晚客流高峰。”地铁运营管理部门透露，各线路已经为大客流做好了准备。不过相关人士也表示，由于今天是8线轨交网络第一个“工作日”，客流特征还不明显，待一段时间客流特征形成后，会有针对性地进行系统调整。