本报讯市教委昨正式宣布轨交9号线开通后松江大学园区部门公交专线车的调整方案，其中至西区汽车站、莘庄地铁站的两路专线将被撤销。对此，学生持有不同意见。
两条专线将被撤销
市教委有关部门负责人表示，针对轨交9号线开通，今后松江大学园区的学生周五、周日出行将主要以轨交为主，交通局和市教委等有关部门经反复协商，将在2008年春季新学期开学后对公交专线作出部分调整。
由于轨道交通9号线桂林路至宜山路段受到运能限制，公交部门暂时保留园区—曹杨路、园区—漕溪路、园区—嘉定3条往返专线，并同时调整发车时间：周五10：30-15：30；周日13：00-16：30。
西区汽车站、莘庄地铁站（莘建东路）两个发车点将于下学期开学后撤销，学生可选择轨交9号线或沪松线等公交线路至松江大学园区。有关部门正在进一步完善9号线桂林路站与3号线宜山路站的公交接驳。本学期结束前，现有的学生班车线一律按原计划线路、班次、运价实施，不会调整。
近日专线车客流下降据了解，松江大学城有六万多名学生，其中有近五万学生周末、节假日往返市区，之前学生乘班车和公交，尤以开到学生宿舍门口“点对点”服务的学生班车最受欢迎。花5元到7元钱，就可以坐上直接从学校门口到莘庄、徐家汇、曹杨路等市区一些重要交通枢纽的班车。
为何取消部分专线车？大学园区某负责人以至莘庄地铁站的专线为例解释，9号线通车后，确实起到了分流学生作用。上月29日9号线开通后，学生第一次从松江回市区，公交公司为莘庄专线仍安排了三十多辆车，大多只拉了一趟，而在以往30辆大巴至少都要拉三趟。元月1日，学生返校，乘坐专线车的学生也较以往减少40%%。
坐轨交换车太麻烦
家住徐家汇附近的上海工程技术大学学生小顾，平时花一小时就能从学校回到家，“大学城班车＋地铁1号线”的出行方式让他觉得很方便，而现在，得从东华大学二期门口坐3路或者18路车到地铁站，乘9号线在桂林路下后，转坐免费短驳公交车到宜山路转3号线至上海南站，然后转1号线到徐家汇，用了近两小时。
家住真如西村的上外学生小赵，每周日下午都乘在曹杨路的学生班车回学校，一般45分钟就能顺利到达。上周她乘地铁从3号线曹杨路站上车，几经转乘到达大学城，再到宿舍，路上整整花了一个半小时。“9号线开通初期时速限制在55公里，加上短驳线的时间，比汽车慢多了。还有，每个星期回一次家都是大包小包，9号线桂林路和宜山路之间的公交短驳车非常拥挤，幸好到曹杨路的班车还暂时保留。”小赵说，他们班好多同学上周六是图新鲜乘9号线回家，后来都觉得转车太麻烦，还是乘班车回学校了。
学生希望保留班车
关于大学城部分专线取消，大学城里早就传闻，大多同学都希望班车不要因为轨交开通而受影响。昨天，9号线开通成了松江大学城BBS“云间城”全城调查板块的最新一期话题，参与调查的学生，选择“保留班车”一项的占到绝大多数。
学生们认为，上周末专线车客流量减少只是一时的现象，很多同学当时是抱着“尝鲜”的态度去试乘轨交，现在很多人都意识到不大方便，还是回流到班车队伍中。学生们希望有关部门考虑到，9号线现仍在试运行阶段，转乘麻烦、费时费力，完全取消部分专线车，尤其是至莘庄站的专线，时机尚不成熟。相对合理的做法是，根据情况稳定后的实际客流量，相应减少专线车辆，但线路应该保留下来，直到轨交运营趋向成熟
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